Der Adel der Weltmeere: Klassische Segelyachten.

Classic Ships gibt es in allen Arten und Größen, vom gewaltigen America´s Cupper aus dem 19. Jahrhundert wie der berühmten "Eleonora E" (bei der es sich allerdings um eine Replika handelt) über die Arbeitsschiffe auf dem Ijsselmeer bis zu Stahlbooten aus den fünfziger Jahren mit Langkiel und gutmütigen Segeleigenschaften. Eins haben sie alle gemeinsam: Klassische Segler sind aus Holz oder Stahl. Und das sagt auch gleich einiges über den Pflegeaufwand aus, den sie vom Eigner erwarten. Der ist nämlich erheblich und mit dem einer modernen Jacht nicht zu vergleichen. Auch, was Komfort und Segeleigenschaften angeht, muss der Skipper seine Erwartungen anpassen, denn komfortable Errungenschaften wie selbstreffende Segel, Motorwinschen, Selbststeuerungsanlagen und oft sogar eine Radsteuerung gibt es auf einer klassischen Jacht praktisch nie.

Das alles ist auch den Eignern und Skippern der Schiffe mit dem Prädikat "klassisch" bewusst und meistens völlig egal. Denn was sie an Komfort und Pflegeeigenschaften einbüßen, das gewinnen sie an Freude und Erlebnis. Eine Klinkerjacht mit klassischen Linien und Schonertakelung bei raumem Wind auf der Ostsee zu fahren, sie mit der armdicken Pinne zu steuern, das ist Seefahrt pur und harte Arbeit - ein Eindruck von einer Zeit, als Segeln noch Handarbeit war und man nicht mit dem Wind reiste, weil es Spaß machte, sondern weil es nichts anderes gab. Es riecht nach Teer und Hanf und man braucht jede Menge Kraft; ein besonderes Gefühl irgendwo zwischen Graf Luckner und "Fluch der Karibik": Romantik pur.

Wer sich jetzt entschlossen hat, seinen Traum vom klassischen Segler wahr zu machen, der sollte vor allem eins besitzen: eine gut gefüllte Bordkasse. Jacht-Oldtimer sind rar, gesucht und teuer; ein Blick in die Kleinanzeigen der "Jacht" oder englischer Bootsmagazine (deren Angebot an Klassikern meist größer und vielfältiger ist), zeigt sehr schnell, in welchen Dimensionen man sich bewegt. Kommt hinzu, dass auch der Unterhalt des eigenen Klassikers, wie oben schon erwähnt, erheblich aufwendiger als bei einem modernen Boot ist. Das gilt für die Pflege des Rumpfes ebenso wie für das Rigg, besonders, wenn es ganz klassisch nicht aus Dacron, sondern aus schwerem "echtem" Segeltuch bestehen soll, das erheblich empfindlicher gegen Feuchtigkeit und Sonnenlicht ist. Häufig müssen auch Teile des stehenden Gutes eigens angefertigt werden, weil es sie neu nicht mehr gibt. Aus all diesen Gründen ist es für den neuen Besitzer eines Jachtoldtimers eine gute Idee, sich einer Interessengemeinschaft oder einem Klub klassikbegeisterter Skipper wie dem "Freundeskreis Klassische Jachten (FKY)" anzuschließen, denn die gegenseitige Unterstützung der Mitglieder, ihre Erfahrung und ihr Know-how sind mit Geld nicht aufzuwiegen.

Ebenfalls empfehlenswert ist es, diese Art des Segelns zunächst unverbindlich zu testen. Viele Eigner von Klassikern bieten, zum Beispiel bei der Kieler Woche, Gelegenheiten zum Mitsegeln an, meist gegen einen Obolus für die Bordkasse. Adressen findet man im Internet; das gilt auch für die eindrucksvolle Flotte klassischer Schiffe auf dem holländischen Ijsselmeer (von der Tjalk bis zum Dreimastschoner), die fast alle Einzel- oder Gruppencharter anbieten.